为什么成都市梓州大道、剑南大道和科华南路等道路遇到突发暴雨路面无积水、车辆行驶噪音降低？因为梓州大道、剑南大道和科华南路等市政道路都采用了中路技术研发的具有行车舒适性高、防滑降噪、雨天道路不积水、不产生有害物质等优点的排水降噪沥青路面。

一、成都市政道路实施排水降噪沥青路面情况

（1）梓州大道

梓州大道项目是综合提升项目，位于天府新区起于梓州大道与沈阳路交叉口，终点位于独角兽岛北侧。本项目道路改造总长度5.689公里，行车道宽度为37米，总铺筑面积21.05万平方米。为有效缓解道路雨天路面积水、噪音污染等问题，本项目采用了排水降噪沥青路面，项目实施完成后，排水及降噪效果明显，渗水系数达到5300毫米/分钟，噪音相较于原路面有效降低了5分贝，极大地提高驾驶员的驾驶感受，同时缓解了沿线噪音污染问题。

图1 梓州大道铺筑排水降噪沥青路面现场施工

（2）剑南大道

剑南大道是连接主城区与天府新区的重要交通干道，是天府新区“三纵三横”快速骨架路网之一，沿线住宅及配套开发强度高，交通量较大，噪音污染严重。

为了降低车辆行驶的噪音，剑南大道路面应用了中路技术的排水降噪沥青路面技术，项目实施里程7.522公里，总铺筑面积32.3万平方米。项目实施完成后对其噪音进行检测，噪音相较于以前道路平均降低了6.6分贝，相当于减少了一半的车流量，降噪效果明显。

图2 隧道内部噪音检测

除梓州大道、剑南大道铺筑了排水降噪沥青路面以外，成都的红星路、东大路、正公路、科华南路也铺筑了排水降噪沥青路面，总铺筑里程已超过25公里，总铺筑面积超过80万平方米，实施效果显著，雨天道路积水现象明显减少，平均降噪能达到6分贝以上。

二、排水降噪沥青路面的排水降噪原理

排水降噪沥青路面，指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。

排水降噪沥青路面结构构造独特，由于大空隙结构，雨水可以通过空隙进入排水降噪沥青路面内部，经由内部空隙通道，在横坡的作用下，引入到路边排水沟，不会积聚在路表，达到排水功能，同时消除了轮胎与路面之间的水膜，从而提升了路面的抗滑能力。

行车噪音主要由轮胎与路面间空气的抽空与压缩产生，排水降噪沥青路面的多孔结构为高速行驶轮胎引起空气的抽、压提供了联通的消散渠道，与常规的表面层相比，排水降噪沥青路面层具有吸收、降低轮胎滚动噪音的作用。因此，排水沥青路面也被称为“低噪音路面”。

图3  排水降沥青路面排水降噪原理对比图

三、哪些地方适合铺筑排水降噪沥青路面

排水沥青路面主要适用于年平均降雨量大于600毫米、易产生积水或对路面排水、降低噪音、抗滑等有特殊需求的的道路。成都年平均降水量大多都在1000毫米以上，雨天行车安全性显得尤为重要。推广应用排水沥青路面，更能有效发挥排水沥青路面高抗滑、低噪声、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等优良品质，有效降低雨天安全事故和噪音污染等，对城市道路的安全及环保具有重要意义。

四、排水降噪沥青路面技术的诞生

排水降噪沥青路面技术能够诞生，源自于中路技术团队的不断创新。

中路技术是在国家促进科技成果转化的政策支持下，以交通运输部公路科学研究院一系列先进科技成果为主体转化而成立的高新技术企业。公司主营业务为交通基础设施新材料技术研发、应用及成果转化，是交通基础设施工程整体问题解决方案的提供商。

公司拥有雄厚的科研实力，硕士以上学历人数占公司总人数的60%以上，主要由道路工程、材料科学和化学工程等学科专业人员组成，研究人员学科交叉，专业特长相互补充，密切合作。公司在排水沥青路面方面可提供重载、高温、耐久等技术解决方案，技术成果支撑国内90%以上的排水降噪沥青路面工程修筑，可为客户提供设计、施工、检测及养护等成套服务；截止目前，公司排水相关成果具有20多项专利，并主编了《排水沥青路面设计与施工技术规范》行业标准及多个省级地方标准，获得多项国家及省部级奖项。